Calendario para la temporada 2010 de Fórmula Uno

La temporada se inicia en Bahrein y el circuito de Corea del Sur hace su debut

Miércoles 03 de marzo de 2010 - 04:26 pm
Londres (Reuters) – La temporada de la Fórmula 1 igualará un récord de 19 carreras en el 2010. Canadá regresa tras un año de ausencia. El año pasado, el británico Jenson Button se coronó campeón con la escudería Brawn GP y este año correrá por McLaren junto a su compatriota Lewis Hamilton. A continuación detalles de los circuitos:

14 de marzo – BAHREIN (Sakhir). Circuito de 6.299 kilómetros de longitud, con 49 vueltas de 308,405 kilómetros.

Ganador del 2009: Jenson Button (Gran Bretaña) Brawn GP.

Comienza a las 1200 GMT (7:00 a.m. hora peruana). Una de las dos carreras que se disputan en Oriente Medio, la pista en medio del desierto es una de las más modernas, pero la arena puede ser un problema. El circuito se ha ampliado desde el año pasado, cuando tenía 5.412 kilómetros.

28 de Marzo – AUSTRALIA (Albert Park, Melbourne). Circuito de 5.303 kilómetros, 58 vueltas de 307,574 kilómetros.

Ganador del 2009: Button.

Comienza a las 0600 GMT (1:00 a.m. hora peruana). Un circuito que estará temporalmente en este lugar, pero que incluso es mucho mejor que muchos de carácter permanente en Europa. El retraso en su horario es para atender a las audiencias de televisión europeas. La puesta de sol causó problemas el año pasado a algunos pilotos, que sienten que las condiciones eran peligrosas. Melbourne abrió la temporada en el 2009.

4 de abril – MALASIA (Sepang). Circuito de 5.543 kilómetros, 56 vueltas de 310,408 kilómetros.

Ganador del 2009: Button.

Comienza a las 0800 GMT (3:00 a.m. hora peruana). La alta humedad hace que este circuito agote a los pilotos. El inicio se ha adelantado una hora respecto al 2009, cuando la carrera tuvo que ser interrumpida debido a una fuerte lluvia tropical.

18 de abril 18 – CHINA (Shanghái). Circuito de 5.451 kilómetros, 56 vueltas de 305,066 kilómetros.

Ganador del 2009: Sebastian Vettel (Alemania) Red Bull.

Comienza a las 0700 GMT (2:00 a.m. hora peruana). Un amplio y nuevo circuito que carece de la pasión y el alma de los lugares europeos más antiguos. Ubicado al noreste de Shanghái, su capacidad puede alcanzar los 200.000 espectadores.

9 de mayo – ESPAÑA (Circuit de Catalunya, Barcelona). Circuito de 4.655 kilómetros, 66 vueltas de 307,104 kilómetros.

Ganador del 2009: Button.

Un circuito conocido por todos los equipos de pruebas. Está en el calendario desde 1991. España es el único país con dos carreras.

16 de mayo – MONACO. Circuito de 3.340 kilómetros, 78 vueltas de 260,520 kilómetros.

Ganador del 2009: Button.

Este circuito callejero es la carrera más glamorosa, pese a la fuerte competencia de Singapur. La prueba de clasificación es crucial debido a la dificultad para adelantar.

30 de mayo – TURQUIA (Estambul Park). Circuito de 5.338 kilómetros, 58 vueltas de 309,396 kilómetros.

Ganador del 2009: Button.

Uno de los tres circuitos que luchan por mantenerse en el calendario, junto a Interlagos, en Brasil, y Singapur. Comparado con Spa por su rápido y ondulado trazado, el circuito está en el lado asiático de Estambul.

13 de junio – CANADA (circuito Gilles Villeneuve, Montreal). Circuito de 4.361 kilómetros, 70 vueltas de 305,270 kilómetros.

Comienza a las 1600 GMT (11:00 a.m. hora peruana). La pista está en Notre Dame, una isla artificial en la vía marítima del río San Lorenzo, que fue construida para la exposición de la EXPO 1976 y acogió la primera carrera en 1978. Debido a que el circuito es de uso poco frecuente, puede ser muy polvoriento.

27 de junio 27 – EUROPA (Valencia, España). Circuito de 5.419 kilómetros, 57 vueltas de 308,883 kilómetros.

Ganador del 2009: Rubens Barrichello (Brasil), Brawn.

Hizo su debut en 2008. Es el segundo circuito urbano de Europa.

11 de julio – GRAN BRETAÑA (Silverstone). Circuito de 5.901 kilómetros, 52 vueltas de 306,747 kilómetros.

Ganador del 2009: Vettel.

Comienza a las 1200 GMT (7:00 a.m. hora peruana). El circuito acogió el primer campeonato GP en 1950. Es una de las pistas más largas en la F1. Este año la carrera será el mismo día de la final de la Copa del Mundo de fútbol.

25 de julio – ALEMANIA (Hockenheim). Circuito de 4.574 kilómetros, 67 vueltas de 306,458 kilómetros.

Ganador del 2009: Mark Webber (Australia), Red Bull.

Ahora alterna con Nürburgring como anfitrión de la única carrera en Alemania.

1 de agosto – HUNGRIA (Hungaroring, Budapest). Circuito de 4.381 kilómetros, 70 vueltas de 306,630 kilómetros.

Ganador del 2009: Lewis Hamilton (Gran Bretaña), McLaren.

La primera carrera detrás de la Cortina de Hierro. Es la única en Europa del Este. Adelantar es difícil.

29 de agosto – BELGICA (Spa-Francorchamps). Circuito de 7.004 kilómetros, 44 vueltas de 308,052 kilómetros.

Ganador en 2009: Kimi Raikkonen (Finlandia), Ferrari.

La carrera más larga y la segunda más rápida en el calendario, es un circuito clásico, pese a que lucha con las pobres asistencias de espectadores y los problemas económicos. Las condiciones climáticas son impredecibles.

12 de septiembre – ITALIA (Monza). Circuito de 5.793 kilómetros, 53 vueltas de 306,720 kilómetros.

Ganador del 2009: Barrichello.

La carrera más antigua y más rápida. Situada en un parque ubicado al noreste de Milán, donde las velocidades máximas son de 360 kilómetros por hora y un promedio de más de 240 kph por vuelta. Ningún circuito ha acogido más carreras.

26 de septiembre – SINGAPUR. Circuito de 5.073 kilómetros, 61 vueltas de 309,316 kilómetros.

Ganador del 2009: Hamilton.

Comienza a las 1200 GMT (7:00 a.m. hora peruana). La primera carrera nocturna de este deporte está ubicada alrededor del área de Marina Bay.

10 de octubre – JAPON (Suzuka). Circuito de 5.807 kilómetros, 53 vueltas de 307,573 kilómetros.

Ganador del 2009 Vettel.

Comienza a las 0600 GMT (1:00 a.m. hora peruana). Propiedad de Honda, es un circuito de alta velocidad muy apreciado por los pilotos.

24 de octubre – COREA DEL SUR (Korea Auto Valley). Circuito de 5.621 kilómetros, 55 vueltas de 309,155 kilómetros. Sin carrera anterior.

Comienza a las 0600 GMT (1:00 a.m. hora peruana). El circuito costero está ubicado a 300 kilómetros de Seúl, en la región del sudoeste de la provincia de Cholla del Sur.

7 de noviembre – BRASIL (Interlagos, Sao Paulo). Circuito de 4.309 kilómetros, 71 vueltas de 305,909 kilómetros.

Ganador del 2009: Webber.

Comienza a las 1600 GMT (11:00 a.m. hora peruana). Ha sido la carrera decisiva por el título en las últimas cinco temporadas. La gran pasión de los aficionados locales compensa sus viejas instalaciones. La lluvia siempre es un riesgo.

14 de noviembre – ABU DHABI (Yas Marina). Circuito de 5.554 kilómetros, 55 vueltas de 305,355 kilómetros.

Ganador del 2009: Vettel.

Comienza a las 1300 GMT (8:00 a.m. hora peruana). Es la primera carrera de la F1 que comienza de día y termina de noche. Es un circuito que no ha escatimado en gastos lujosos y que según algunas estimaciones podría haber tenido un costo de 1.000 millones de dólares.

El GP de Europa vivió un mal año a la espera de un futuro mejor

César Toldrá
EFE

El Gran Premio de Europa vivió un mal año en su segunda edición con Valencia como sede, afectado de pleno por la crisis económica, que hizo que de los más 110.000 asistentes a la carrera en 2008 se pasase a los cerca de 75.000 de 2009, si bien los organizadores confían en un futuro más halagüeño.

La carrera en el circuito urbano en las inmediaciones del Puerto de Valencia contó con muchos factores en su contra, ya que tras la novedad de su primera edición, la crisis económica y la mala temporada de Fernando Alonso y de los grandes equipos Ferrari y McLaren, mermaron el interés de los aficionados.

El escaso tirón de los candidatos al título en las figuras del británico Jenson Button (Brawn GP), que se proclamó finalmente campeón, el brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), el australiano Mark Webber (Red Bull) y la incipiente estrella alemana Sebastian Vettel (Red Bull) también jugaron en contra del gran premio valenciano.

La lista de inconvenientes se vio ampliada por las dudas en torno a la presencia de Fernando Alonso, que se mantuvieron hasta última hora por una sanción a Renault en la carrera anterior, en el GP de Hungría, lo que retrajo aún más el ritmo de venta de entradas.

Del mismo modo, la posibilidad de que el siete veces campeón de Fórmula Uno Michael Schumacher volviese a subirse a un Ferrari en Valencia, para sustituir al accidentado Felipe Massa, se desbarató ante las molestias del alemán en el cuello, fruto de un accidente de moto.

Otro escollo con el que se encontró el GP de Europa fue el conflicto entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), ya que hasta final de junio ambas organizaciones no firmaron la paz después de que las escudería amenazasen con al creación de un mundial paralelo.

Tampoco la vertiente deportiva de la carrera de 2009 fue brillante, pues aunque la prueba tuvo algo más de emoción que la de 2008, su desarrollo fue demasiado rutinario y sin lances destacados en su transcurso.

Sólo el fallo del equipo McLaren en el repostaje del británico Lewis Hamilton, que hizo perder unos valiosos segundos al campeón del 2008 cuando lideraba la carrera, modificó un guión demasiado previsible, pues de la pifia del equipo anglo-germánico se benefició Barrichello para llevarse la victoria.

Fruto de la incertidumbre que se cernía sobre futuras ediciones de la carrera, la empresa organizadora del GP de Europa, Valmor Sports, llegó a un acuerdo con la Generalitat para co-patrocinar este gran premio.

El acuerdo que se alcanzó estipula que la Generalitat aportará el canon para su organización a través de la sociedad Proyectos Temáticos y la empresa Valmor Sports seguirá como la encargada de la gestión deportiva y comercial de cada edición.

Sin embargo, no fue ese el acuerdo más significativo que se alcanzó en los días de la carrera, ya que durante el fin de semana de la prueba se negoció un cambio de fecha para atraer más público y evitar el fuerte calor reinante en las dos primeras ediciones, disputadas a finales de agosto.

Las conversaciones se cerraron con el acuerdo del traslado del gran premio de 2010 al mes de junio, en concreto al ultimo domingo, día 27.

Pero el reclamo en el que Valencia tiene puestas sus mayores esperanzas es en el hecho de que el asturiano Fernando Alonso, doble campeón mundial, llegará a la carrera de 2010 vestido de rojo Ferrari y, en teoría, con más posibilidades de estar inmerso en la lucha por el título mundial.

La presencia de Alonso en Ferrari, el cambio de fechas y la posibilidad de que haya más pilotos españoles en la parrilla, así como la vuelta a la actividad del alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, pueden suponer el relanzamiento de la carrera tras un 2009 complicado.

En los últimos días del año también se conoció que finalmente Valencia no albergará una presentación conjunta de las escuderías de Fórmula Uno, si bien el circuito de Cheste será el escenario de los primeros ensayos de la temporada.

YAS MARINA CIRCUIT, PRIMERAS IMPRESIONES

VIDEO

No será ni el circuito, ni la marina colindante el verdadero núcleo central del complejo. Éste papel está reservado al Parque Temático de Ferrari, ubicado junto a la horquilla del circuito, que justo acaba de finalizar la construcción de su estructura.

Para algunos, este complejo de las mil y una noches –el hotel más lujoso posee vistas sobre la pista y pronto surgirán alrededor de 20 hoteles más sin olvidar el campo de golf– es faraónico y distinto a todos. Y además será el único Gran Premio del año que haya colocado el cartel de "no hay billetes". Claro que aquí las tribunas y palcos vip sólo pueden albergar 50.000 aficionados, muchos si tenemos en cuenta que este país no alcanza los 950.000 habitantes. Pero Dubai –donde, por cierto, acaba de cerrarse el circuito construido hace menos de un lustro– está a tiro de piedra de la pista.

Es difícil que en el futuro vuelvan a surgir circuitos así, pensados para dar a conocer un país –el 10% de las reservas petrolíferas mundiales y unos fondos soberanos con intereses en las más grandes compañías del planeta– en una F-1 obligada a reducir costos. Pero aquí, la razón –o capricho– de estado se ha impuesto.

De hecho, se busca atraer a un turismo peculiar –porque las leyes vigentes, islámicas, no permiten ciertas licencias habituales en nuestros lares– y sobre todo disponer de un entorno único para los negocios financieros, dado el potencial de los fondos soberanos de los países del golfo.

Circuito peculiar

Una de las características del circuito es su gran recta, la mayor del Mundial (1.170 m.). La otra, sus lentas curvas, ángulos en su mayor parte. En cierta forma un poco como Valencia: aceleraciones y frenadas, incluso como Singapur. Se gira al revés de lo habitual, hacia la izquierda, como en Brasil. Y de las 21 curvas (12 a izquierdas y 9 a derechas) no hay ninguna catalogada de alta velocidad.

"Parece que será un circuito exigente con los pilotos, ya que hay más de veinte curvas en la vuelta y algunas parecen muy complicadas. Creo que las curvas 11, 12 y 13 parecen interesantes. Recuerdo que cuando vimos por primera vez el mapa del circuito me recordó a la chicane de la curva diez de Singapur, que es muy difícil. Las curvas 8 y 11 serán zonas de frenada a fondo y no hay duda de que habrá oportunidad de adelantar allí", dijo ayer Fernando Alonso tras dar su habitual paseo por la pista

Valencia, posible escenario de la presentación de Fernando Alonso

Ferrari celebra en Cheste su final de temporada del 12 al 15 de noviembre, y una de esas fechas puede ser la elegida para ver al asturiano vestido de rojo por primera vez



ABC.es Actualizado Jueves, 01-10-09 a las 09:01
El pavoroso accidente de Massa en el GP de Hungría, unido a la sanción que inicialmente impedía correr a Renault en el GP de Europa, fue el perfecto caldo de cultivo para especular con la posibilidad de que Fernando Alonso tomara el puesto del brasileño en la carrera del circuito urbano de Valencia. Al final todo quedó en agua de borrajas. La sanción a Renault quedó anulada, y Ferrari se decantó por Luca Badoer para sustituir a Massa.
Valencia se quedó entonces con las ganas de ver a Fernando Alonso vestido de rojo por primera vez, pero la capital del Turia aún puede tener el honor de acoger la primera aparición pública del piloto asturiano como piloto oficial de Ferrari.
El circuito Ricardo Tormo, en Cheste, va a ser el escenario del 12 al 15 de noviembre de la Final Mundial Ferrari, un evento que pone fin a la temporada deportiva de la marca del 'Cavallino'. A esta cita ferrarista nunca faltan los pilotos de la escudería de Fórmula 1. Incluso participan activamente de la fiesta con exhibiciones en modelos históricos de la marca. El hecho de que por primera vez salga de Italia para recalar en Valencia alimenta los rumores sobre una posible "presentación en sociedad" del asturiano. Para entonces la temporada ya estará concluida, y Alonso puede verse liberado de los diferentes contratos que todavía le unirán a Renault hasta el 1 de enero de 2010.
El último fin de semana de septiembre Ferrari ya desembarcó en el circuito de la Comunidad Valenciana para la disputa de los Ferrari Days, una serie previa a la Final Mundial. Entonces, según ha informado el diario Superdeporte, los responsables de la marca italiana pidieron retrasar la entrega del programa definitivo de la Final Mundial hasta después del GP de Japón. Curiosamente, una fecha posterior a la del anuncio oficial de Alonso como piloto de Ferrari.
Si toda esta conexión es real, en pocos días podrá confirmarse la presencia de Alonso en Valencia como piloto ferrarista. Da la casualidad que la ciudad levantina también fue el lugar escogido por McLaren para presentar al bicampeón asturiano en 2007.

Barrichello: "Massa me dijo cómo ganar en Valencia"

El brasileño bromeó diciendo que, para preparar la próxima carrera, que se disputará en Singapur el 27 de septiembre, irá a dormir "cada noche" a casa de Massa.
15/09/09 - 11:26.


El piloto brasileño de la escudería Brawn, Rubens Barrichello, ha asegurado que fue su compatriota Felipe Massa quien le explicó cómo ganar el Gran Premio de Europa, en el circuito urbano de Valencia, en una entrevista que publica el diario 'La Gazzetta dello Sport'. "Antes de Valencia había ido a su casa (de Felipe Massa) y me explicó cómo afrontar esa pista, en la que él dominó el año anterior. Y gané", manifestó Barrichello.
El brasileño bromeó diciendo que, para preparar la próxima carrera, que se disputará en Singapur el 27 de septiembre, irá a dormir "cada noche" a casa de Massa. "Él también voló en Singapur, y quiero que me cuente cómo lo consiguió", precisa. Respecto a su actuación en este mismo circuito, el año pasado, cuando se retiró, Barrichello afirmó que este año llega "más preparado" y que ya sabe "lo que espera" de esta pista.
Sobre la rivalidad entre él y el líder del Mundial, Jenson Button, de su mismo equipo, para lograr el campeonato del mundo, indicó que "la cosa más importante en la vida es el respeto". "Si la lucha está entre nosotros dos, hay un viejo dicho que dice que en la Fórmula 1 sólo puedes ganar si eres un duro, o un gilipollas; nosotros somos los dos buenas personas", señala el piloto de Brawn. Sin embargo, puntualizó: "No es que cuando salgo del habitáculo me apresure a decirle que he encontrado una cosa que me permite ser más rápido, pero vivimos en un mundo moderno y es difícil no saber lo que usa cada uno".