N. SOTOMAYOR Toda la controversia habida en el GP de Europa disputado en Valencia nace con la incorporación a la pista del coche de seguridad partiendo en dos el pelotón justo allí por donde circulaba Lewis Hamilton. De haberlo hecho unos segundos antes por delante del líder, Vettel, nos habríamos evitado la polémica. Hamilton no frenó cuando iba paralelo al «safety car». Otra vez se pasó de listo, jugó en el filo de la navaja y por ello fue justamente sancionado. ¿Por qué tardaron tanto en decidir? Es habitual que este tipo de decisiones se demoren debido a que los comisarios que han de adoptarlas son ex pilotos (recordemos que a Schumacher en Mónaco lo sanciona Damon Hill) que no conocen en profundidad el reglamento. Lleva razón Fernando Alonso al decir que tanta demora benefició al inglés, pero la FIA no acostumbra a sancionar en el momento, sino varias vueltas después o incluso una vez finalizada la carrera. No es la mejor forma de actuar, pero lo visto en Valencia no fue una excepción al «modus operandi» de la Federación y por ello no considero que los hechos fueran premeditados con el ánimo de manipular el resultado.
El «safety car» llega a la Fórmula 1 no hace muchos años importado de las competiciones americanas. Con anterioridad a su implantación un accidente como el de Webber habría interrumpido la prueba dando lugar a una nueva salida, acumulando a los nuevos tiempos los previos al accidente. Cierto es que entonces las posiciones en pista no coinciden con las reales, pero tampoco podemos ignorar que el «safety» convierte en muchas ocasiones las carreras en una lotería injusta. A Alonso le ayudó a remontar en Mónaco y China este mismo año, y hace dos, en Singapur, gracias al accidente de su compañero, le entregó en bandeja una victoria imposible. Ahora bien, lo que unas veces te da, otras te lo quita. Esta vez le amargó el fin de semana. Volviendo a Singapur 2008, Massa perdió en aquella carrera el título.
El otro foco informativo del fin de semana estuvo protagonizado por las mejoras en el F10 del asturiano. Ferrari se la jugó cambiando a mitad del campeonato todo el diseño de la parte posterior del monoplaza redefiniendo escapes, suspensiones y difusor. No hay test como en el invierno y de haber fallado habría tirado por la borda el Campeonato. Además, una vez más la escudería va a rebufo en lo que a innovación se refiere, esta vez copiando a Red Bull. Hace muchos años que Ferrari no sorprende en el paddock con algo revolucionario. La última vez que lo hizo fue con los tapacubos y ello ocurrió en 2006. Es pronto para saber cuánto ha avanzado debido a que el circuito valenciano no es un trazado «al uso», ni sirve de referente por su condición de urbano de lo que nos encontraremos a partir de ahora. El fin de semana nos deja luces y sombras. Luces porque Fernando Alonso y Felipe Massa estuvieron en todo momento arriba con buenos cronos; sombras debido a que tanto los Red Bull como los McLaren siguen clasificando el sábado por delante de los monoplazas rojos, los primeros con más de medio segundo de ventaja. Tampoco podemos olvidar el hecho de que Alonso no tuvo potencia para poder adelantar a un Buemi, con el que sí pudo Sutil.
La verdadera prueba de fuego para Ferrari tendrá lugar dentro de dos semanas en Silverstone, circuito éste muy parecido a Turquía, donde el F10 quedó en evidencia.
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Noticias relativas al Circuito Urbano de Valencia/News on the Urban Circuit of Valencia
martes 29 de junio de 2010
Sobre el controvertido "Safety"
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Guillermo Baixauli
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viernes 25 de junio de 2010
´No sé si es por peloteo, pero nos dicen que es el mejor circuito del mundo´
J. BARTUAL VALENCIA
El circuito urbano de Valencia sigue creciendo, y aunque por metros es imposible dadas las limitaciones que imponen las calles de la ciudad, en cuanto a imagen y organización ha vuelto a dar un paso adelante este año. En la tercera edición del Gran Premio de Europa en Valencia los espacios parecen mejor utilizados que nunca y la sensación de caos hace tiempo que quedó atrás.
"Poco a poco estamos consiguiendo que la pista sea más atractiva en cuestiones de imagen y también si podemos le ganamos algún metro, como hemos hecho este año en alguna curva. Pero son metros para las escapatorias, no para las pistas. Hemos repintado todo el circuito con una franja verde (de aproximadamente un metro y medio) y se han mejorado la colocación de algunos pianos", explicaba un alto cargo de la empresa organizadora, Valmor Sports, a este periódico.
Además de las mejoras en la pista, se aprecia un mejor aprovechamiento de los espacios, tanto en la zona del paddock, limitada por la dársena interior del puerto, como en la zona de El Grao, donde este año se ha sacado la zona del merchandishing a la puerta principal en la calle Juan Verdeguer, accesible a todo el mundo, aunque no tengan entrada.
"No sé si nos lo dicen por peloteo o porque de verdad lo piensan, pero los responsables de la Fórmula 1, incluido Charlie Withing, nos aseguran que este es para ellos el mejor circuito del mundo. Lo dicen por las instalaciones. Que el espectáculo en la pista sea mejor o peor, eso ya es una cuestión que nosotros no podemos controlar", aseguró ayer este alto cargo de Valmor Sports.
Aspar no hace doblete
Finalmente Aspar, vicepresidente de Valmor Sports, se quedará todo el fin de semana en Valencia. El alcireño tenía previsto en principio volar a Holanda para seguir los entrenamientos y la carrera del mundial de motociclismo, en el que posee tres equipos. Como en Assen el GP se disputa en sábado, era factible que Aspar pudiera estar en Valencia el mismo sábado por la tarde-noche, a través de algún vuelo privado. Sin embargo, parece que finalmente ha renunciado a "controlar" sus motos.
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jueves 24 de junio de 2010
Se probará en Valencia el nuevo Ferrari de Fernando Alonso
Acercándose a la mitad de la temporada, en la novena prueba del Mundial que se disputará este próximo fin de semana en Valencia, Fernando Alonso comprobará la evolución de su Ferrari y sus posibilidades para aspirar al Mundial.
Pese a disponer, hasta ahora, de un coche menos competitivo que el de sus más directos rivales, Red Bull y Mc Laren, Alonso no se ha descolgado de la lucha por el Mundial. Así pues, Alonso es cuarto en la clasificación con 94 puntos tras ocho carreras disputadas.
En esta edición del Gran Premio de Europa, en Valencia será la primera vez en la que Fernando Alonso tenga posibilidades reales, a priori, de subirse al podio tras las mejoras aplicadas a su monoplaza y dado que en las pasadas dos ediciones de este Gran Premio no dispuso de un coche realmente competitivo.
Las mejoras y actualizaciones aplicadas al F10 de Alonso estriban, básicamente, en una sustancial mejora de los elementos aerodinámicos y la configuración del escape, tambien con el fin de mejor también la aerodinámica del coche.
El trazado del circuito valenciano tiene una longitud de 5.419 metros donde los monoplazas darán un total de 57 vueltas en la carrera del domingo, con un total de 310,080 kms recorridos, siendo el circuito con mas curvas del mundial, 25, doce de ellas a izquierda y trece a derecha.
© Guillermo Baixauli.
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En las calles de Valencia se ultiman los detalles para el Gran Premio de Europa del domingo
24/06/2010 EL CIRCUITO urbano está recibiendo los últimos retoques para acoger por tercera vez una prueba de Fórmula 1. Aún hay entradas a la venta. Mientras, ayer se conoció que Pirelli sustituirá a Bridgestone como la suministradora única de neumáticos para la competición a partir del año que viene y hasta el 2013.
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Guillermo Baixauli
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miércoles 23 de junio de 2010
Alonso quiere ganar en Valencia
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Guillermo Baixauli
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