Sobre el controvertido "Safety"

N. SOTOMAYOR Toda la controversia habida en el GP de Europa disputado en Valencia nace con la incorporación a la pista del coche de seguridad partiendo en dos el pelotón justo allí por donde circulaba Lewis Hamilton. De haberlo hecho unos segundos antes por delante del líder, Vettel, nos habríamos evitado la polémica. Hamilton no frenó cuando iba paralelo al «safety car». Otra vez se pasó de listo, jugó en el filo de la navaja y por ello fue justamente sancionado. ¿Por qué tardaron tanto en decidir? Es habitual que este tipo de decisiones se demoren debido a que los comisarios que han de adoptarlas son ex pilotos (recordemos que a Schumacher en Mónaco lo sanciona Damon Hill) que no conocen en profundidad el reglamento. Lleva razón Fernando Alonso al decir que tanta demora benefició al inglés, pero la FIA no acostumbra a sancionar en el momento, sino varias vueltas después o incluso una vez finalizada la carrera. No es la mejor forma de actuar, pero lo visto en Valencia no fue una excepción al «modus operandi» de la Federación y por ello no considero que los hechos fueran premeditados con el ánimo de manipular el resultado.

El «safety car» llega a la Fórmula 1 no hace muchos años importado de las competiciones americanas. Con anterioridad a su implantación un accidente como el de Webber habría interrumpido la prueba dando lugar a una nueva salida, acumulando a los nuevos tiempos los previos al accidente. Cierto es que entonces las posiciones en pista no coinciden con las reales, pero tampoco podemos ignorar que el «safety» convierte en muchas ocasiones las carreras en una lotería injusta. A Alonso le ayudó a remontar en Mónaco y China este mismo año, y hace dos, en Singapur, gracias al accidente de su compañero, le entregó en bandeja una victoria imposible. Ahora bien, lo que unas veces te da, otras te lo quita. Esta vez le amargó el fin de semana. Volviendo a Singapur 2008, Massa perdió en aquella carrera el título.

El otro foco informativo del fin de semana estuvo protagonizado por las mejoras en el F10 del asturiano. Ferrari se la jugó cambiando a mitad del campeonato todo el diseño de la parte posterior del monoplaza redefiniendo escapes, suspensiones y difusor. No hay test como en el invierno y de haber fallado habría tirado por la borda el Campeonato. Además, una vez más la escudería va a rebufo en lo que a innovación se refiere, esta vez copiando a Red Bull. Hace muchos años que Ferrari no sorprende en el paddock con algo revolucionario. La última vez que lo hizo fue con los tapacubos y ello ocurrió en 2006. Es pronto para saber cuánto ha avanzado debido a que el circuito valenciano no es un trazado «al uso», ni sirve de referente por su condición de urbano de lo que nos encontraremos a partir de ahora. El fin de semana nos deja luces y sombras. Luces porque Fernando Alonso y Felipe Massa estuvieron en todo momento arriba con buenos cronos; sombras debido a que tanto los Red Bull como los McLaren siguen clasificando el sábado por delante de los monoplazas rojos, los primeros con más de medio segundo de ventaja. Tampoco podemos olvidar el hecho de que Alonso no tuvo potencia para poder adelantar a un Buemi, con el que sí pudo Sutil.

La verdadera prueba de fuego para Ferrari tendrá lugar dentro de dos semanas en Silverstone, circuito éste muy parecido a Turquía, donde el F10 quedó en evidencia.

´No sé si es por peloteo, pero nos dicen que es el mejor circuito del mundo´

J. BARTUAL VALENCIA
El circuito urbano de Valencia sigue creciendo, y aunque por metros es imposible dadas las limitaciones que imponen las calles de la ciudad, en cuanto a imagen y organización ha vuelto a dar un paso adelante este año. En la tercera edición del Gran Premio de Europa en Valencia los espacios parecen mejor utilizados que nunca y la sensación de caos hace tiempo que quedó atrás.
"Poco a poco estamos consiguiendo que la pista sea más atractiva en cuestiones de imagen y también si podemos le ganamos algún metro, como hemos hecho este año en alguna curva. Pero son metros para las escapatorias, no para las pistas. Hemos repintado todo el circuito con una franja verde (de aproximadamente un metro y medio) y se han mejorado la colocación de algunos pianos", explicaba un alto cargo de la empresa organizadora, Valmor Sports, a este periódico.
Además de las mejoras en la pista, se aprecia un mejor aprovechamiento de los espacios, tanto en la zona del paddock, limitada por la dársena interior del puerto, como en la zona de El Grao, donde este año se ha sacado la zona del merchandishing a la puerta principal en la calle Juan Verdeguer, accesible a todo el mundo, aunque no tengan entrada.
"No sé si nos lo dicen por peloteo o porque de verdad lo piensan, pero los responsables de la Fórmula 1, incluido Charlie Withing, nos aseguran que este es para ellos el mejor circuito del mundo. Lo dicen por las instalaciones. Que el espectáculo en la pista sea mejor o peor, eso ya es una cuestión que nosotros no podemos controlar", aseguró ayer este alto cargo de Valmor Sports.

Aspar no hace doblete
Finalmente Aspar, vicepresidente de Valmor Sports, se quedará todo el fin de semana en Valencia. El alcireño tenía previsto en principio volar a Holanda para seguir los entrenamientos y la carrera del mundial de motociclismo, en el que posee tres equipos. Como en Assen el GP se disputa en sábado, era factible que Aspar pudiera estar en Valencia el mismo sábado por la tarde-noche, a través de algún vuelo privado. Sin embargo, parece que finalmente ha renunciado a "controlar" sus motos.

Se probará en Valencia el nuevo Ferrari de Fernando Alonso

Acercándose a la mitad de la temporada, en la novena prueba del Mundial que se disputará este próximo fin de semana en Valencia, Fernando Alonso comprobará la evolución de su Ferrari y sus posibilidades para aspirar al Mundial.

Pese a disponer, hasta ahora, de un coche menos competitivo que el de sus más directos rivales, Red Bull y Mc Laren, Alonso no se ha descolgado de la lucha por el Mundial. Así pues, Alonso es cuarto en la clasificación con 94 puntos tras ocho carreras disputadas.

En esta edición del Gran Premio de Europa, en Valencia será la primera vez en la que Fernando Alonso tenga posibilidades reales, a priori, de subirse al podio tras las mejoras aplicadas a su monoplaza y dado que en las pasadas dos ediciones de este Gran Premio no dispuso de un coche realmente competitivo.

Las mejoras y actualizaciones aplicadas al F10 de Alonso estriban, básicamente, en una sustancial mejora de los elementos aerodinámicos y la configuración del escape, tambien con el fin de mejor también la aerodinámica del coche.


El trazado del circuito valenciano tiene una longitud de 5.419 metros donde los monoplazas darán un total de 57 vueltas en la carrera del domingo, con un total de 310,080 kms recorridos, siendo el circuito con mas curvas del mundial, 25, doce de ellas a izquierda y trece a derecha.

© Guillermo Baixauli.

En las calles de Valencia se ultiman los detalles para el Gran Premio de Europa del domingo

24/06/2010

EL CIRCUITO urbano está recibiendo los últimos retoques para acoger por tercera vez una prueba de Fórmula 1. Aún hay entradas a la venta. Mientras, ayer se conoció que Pirelli sustituirá a Bridgestone como la suministradora única de neumáticos para la competición a partir del año que viene y hasta el 2013.

Alonso quiere ganar en Valencia

Massa, Hamilton, Rosberg y Hulkenberg alaban las cualidades de un trazado urbano sobre el que esperan disfrutar el domingo

Aspar agradece las cariñosas palabras del piloto hacia Valencia: «Es maravilloso lo que ha dicho»

Fernando Alonso llega a Valencia con muchas mejoras en su coche y dispuesto a darlo todo. «En Turquía tuvimos problemas, pero no es algo normal porque hemos buscado el podio en todas las carreras y ese sigue siendo nuestro objetivo, aunque vencer ante mi público sería fantástico», aseguró ayer el asturiano.

El piloto de Ferrari aseguró tener mucha suerte al poder disputar dos pruebas en España. «La segunda en Valencia, una ciudad muy bonita, cerca del mar y en la que todos nos divertimos. Es suficiente con salir del paddock para estar en la ciudad», manifestó Alonso.

El doble campeón del mundo de F-1 señaló que desde el principio del campeonato se sabía que iba a ser una temporada muy difícil. «Hay cuatro equipos en disposición de poder ganar y luchar por la victoria, por lo que los cambios de liderato eran bastante previsibles», añadió.

Las intenciones del asturiano no pasaron desapercibidas para Jorge Martínez, 'Aspar'. El vicepresidente de Valmor Sports reconoció ayer cuánto le gustó esta afirmación del piloto español: «Es maravilloso que Fernando diga eso».

El de Alzira recordó que fue precisamente en Valencia donde Alonso creció como piloto: «Él hizo todos sus inicios aquí, estuvo luchando mucho y creo que nosotros tenemos algo que ver en que Fernando esté donde está. Por esto es muy bonito que él diga que le gusta mucho este trazado».

Para concluir, Aspar confesó cuál sería su mayor ilusión para el próximo domingo. «Ojalá Alonso esté en el podio. Esperamos que sea en lo más alto, eso sería demasiado, una máxima satisfacción», aseveró el vicepresidente de Valmor Sports.

El trazado urbano no agrada solamente al piloto español de Ferrari. Otros componente de la parrilla de la F-1 también destacan las alabanzas del Valencia Street Circuit. Uno de ellos es el compañero de Alonso, Felipe Massa.

El brasileño describió el circuito valenciano como un trazado que no es muy diferente al del último Gran Premio que se disputó en Canadá: «Se necesita una buena velocidad, pero también estabilidad del monoplaza en la frenada». Y es que guarda un buen recuerdo.

Massa reconoció que las carreras en Valencia hasta ahora no han sido muy emocionantes, pero también que él disfruta en la pista. Tiene motivos. La única vez que ha corrido en el Street Circuit (el año pasado no lo hizo tras su accidente en Hungría) ha conseguido la victoria.

El actual líder del Mundial, Lewis Hamilton, es otro al que le gusta el trazado. «El de Valencia no es un circuito donde no hemos visto mucha acción en el pasado, pero pienso que este año podría ser diferente», señaló el inglés, quien añadió que la pista es estrecha y que, como sucedió en Montreal, habrá batallas hasta el final del gran premio.

Nico Hulkenberg (Williams) afirmó que el Valencia Street Circuit es un gran trazado: «Me gusta». El alemán conoce la pista de correr en ella en la GP2 y se siente cómodo en él. «Como en Mónaco y Montreal, hay paredes por todas partes, pero la pista es un poco más amplia», aseveró.

El alemán Nico Rosberg es otro piloto al que agrada el trazado. «Valencia es una pista realmente buena. No es lo que se esperaría de un circuito típico de calle. Hay esquinas pero es bastante rápido que se combina con los muros muy cerca del asfalto. Hay que estar muy concentrado toda la carrera», argumentó.

Pero nunca llueve a gusto de todos. También hay pilotos a los que el Street Circuit no gusta. «No es el más interesante. Es agradable y liso, pero no tiene curvas desafiantes. De un circuito de calle deben esperarse carreras excitantes, pero este parece más un trazado normal», aseveró Adrián Sutil (Force India).

El compañero de Pedro de la Rosa en BMW Sauber, Kamui Kobayashi, también se mostró descontento con el trazado. «Por lo que he visto hasta ahora no parece ser la pista más apasionante, pero sólo lo sé de dos carreras de GP2 y competir allí en la Fórmula 1 será diferente. Me gusta conducir sobre el puente, hace la pista distinta», concluyó el japonés.